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Volvo FH13

Spécification
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16
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235
Volvo FH13
235 annonces
4.2
16 commentaires

Caractéristiques principales Volvo FH13 :

Données collectées à partir d'une base de données d'annonces Autoline
Puissance du moteur
440 ch - 509 ch
Carburant
diesel
Capacité de charge
10 938 kg - 18 100 kg
Configuration de l'essieu
4x2 65% 6x2 27% 6x4 5%
Suspension
ressort/pneumatique 64% pneumatique/pneumatique 34%
Type de transmission
traction arrière
Caractéristiques
Les caractéristiques techniques sont tirées des informations fournies par les vendeurs dans leurs annonces sur le site web. Ces caractéristiques peuvent varier d'une annonce à l'autre pour le même modèle, c'est pourquoi nous indiquons des fourchettes ou des versions de ces caractéristiques. Veillez à vérifier les caractéristiques techniques d'un produit particulier auprès du vendeur.

Description

Capacité de charge
11 000 kg - 18 177 kg
Nombre de places
2
Poids net à vide
7 913 kg - 12 700 kg
Poids total en charge
19 000 kg - 29 500 kg
Hauteur de la sellette d'attelage
950 mm - 1 150 mm

Moteur

Refroidisseur intermédiaire
16%
Filtre à particules
36%
Turbo
21%
Nombre de cylindres
6 100%
Type de moteur
en ligne
Carburant
diesel
Puissance du moteur
420 ch - 510 ch
Nombre de soupapes
12 - 24
Capacité de la batterie
210 kWh - 500 kWh
Volume du moteur
12 777 cm³ - 12 780 cm³

Boîte de vitesses

Type de boîte de vitesses
boîte automatique 86% boîte manuelle 8% I-Shift 6%

Essieux

Essieu relevable
28%
Roues jumelées
53%
Dimension des pneus
385/65 R22.5 29% 315/70 R22.5 19% 385/55 R22.5 14% 315/80 R22.5 11%
Configuration de l'essieu
4x2 44% 6x2 41% 6x4 8% 8x4 5%
Suspension
ressort/pneumatique 55% pneumatique/pneumatique 41%
Marque des essieux
VOLVO
Type de freins
à disques
Nombre d'essieux
2 - 3

Freins

Système ABS
60%
EBS
49%
Intarder
29%
Frein moteur
47%
Ralentisseur
44%
VEB
13%

Cabine et confort

Ordinateur de bord
30%
Rétroviseurs électriques
43%
Réfrigérateur
55%
Pare-soleil
66%
Toit ouvrant
39%
Sièges à suspension pneumatique
23%
Rétroviseur chauffant
27%
Émetteur-récepteur radio
14%
Ailerons
62%
Tachygraphe
48%
Compteur
32%
Régulateur de vitesse (tempomat)
57%
Régulateur de vitesse adaptatif
11%

Cabine

Couchette
1 64% 2 18% 0 18%
Type de la cabine
autres 100%

Options supplémentaires

Climatiseur
62%
Vitres électriques
62%
Chauffage des sièges
22%
Direction assistée
hydraulique 91% EPS 7%
Matériaux intérieurs
cuir 65% velours 16% tissu 11% combinaison 5%

Multimédia

Autoradio
67%
Navigation GPS
32%

Dispositifs de sécurité

Airbag
21%
Blocage du différentiel
33%
Fermeture centralisée
56%
ESP
22%
Dispositif anti-démarrage
20%
Klaxons
11%
Système d'alarme
16%
Limiteur de vitesse
36%
Alerte de franchissement involontaire de ligne
11%

Optique

Phares supplémentaires
24%
Réglage des phares
10%
Phares antibrouillards
52%

Équipement supplémentaire

Boîte à outils
27%
Crochet d'attelage
41%

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Commentaires sur Volvo FH13

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Évaluation moyenne de Volvo FH13
4.2
(!) Important : le rating est établi sur la base des évaluations et des commentaires des utilisateurs et peut refléter une expérience subjective d'utilisation.
3.8
Prix
4.6
Fiabilité
3.9
Maintenance
4.4
Direction
4.5
Commodité
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3.8
Tracteur routier Volvo FH13
2014 Année
3.0 Prix
4.0 Fiabilité
3.0 Maintenance
4.0 Direction
5.0 Commodité
Traduit automatiquement
Je roule avec un FH13 (D13A, spécification Euro‑5) en longue distance et, ouais, il est taillé pour ce boulot. C’est dans la cabine qu’on sent où est passé l’argent : plus d’espace que l’ancien FH, tunnel bas, couchette correcte, et le siège a assez de réglages pour que mon dos ne me déteste pas après une journée complète. Si tu prends la finition plus récente avec frigo et chauffage de stationnement, c’est juste plus facile d’y vivre.

Sur la route, l’I‑Shift est globalement solide. En mode auto il fait son taf, et en semi-manuelle tu peux le titiller quand tu veux. Je ne vois pas beaucoup de pannes de boîte sauf si le camion a déjà un kilométrage énorme, mais J'AI couru après des problèmes de câblage/commande sur des modèles plus anciens et c’est embêtant parce que ça finit en temps d’arrêt.

La fiabilité est bonne globalement, mais ce n’est pas parfait. Le système de dosage d’AdBlue/urée et la pompe peuvent lâcher même sans kilométrage démentiel, et ça fait perdre du temps. Aussi, sur routes dégradées les clips de retenue des plaquettes de frein à disque peuvent se desserrer, donc tu te retrouves à vérifier ça plus souvent que tu ne le voudrais. Le moteur lui-même tient souvent la route longtemps, mais les injecteurs et pièces associées peuvent poser problème tôt sur certaines années récentes.

Principal inconvénient : les coûts. Le prix d’achat est élevé, et une fois hors garantie, les pièces et les réparations font mal au portefeuille. Si tu veux le faire tourner pas cher, tu t’es trompé de camion.
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4.2
Tracteur routier Volvo FH13
2011 Année
4.0 Prix
5.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
4.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
Honnêtement, le Volvo FH13 2011 a ses points forts et ses limites. La capacité du réservoir de carburant offre une autonomie suffisante, ce qui est pratique pour les longs trajets. Les systèmes électroniques, y compris la connectivité Bluetooth et l'ordinateur de bord, ajoutent de la commodité. Cependant, j'ai rencontré une certaine complexité dans la configuration, et la boîte de vitesses automatique demande un temps d'adaptation. Dans l'ensemble, c'est un camion conçu pour l'efficacité.
3.8
Tracteur routier Volvo FH13
2007 Année
4.0 Prix
4.0 Fiabilité
3.0 Maintenance
4.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai mon Volvo FH13 depuis un certain temps maintenant, utilisé spécifiquement sur des itinéraires complexes. La qualité de conduite est stable, mais les réparations surviennent de manière inattendue.
4.4
Tracteur routier Volvo FH13
2008 Année
4.0 Prix
5.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
5.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai récemment examiné le Volvo FH13 2011, équipé du moteur D13 et de la transmission I-Shift. La disposition de la cabine est spacieuse, et les compartiments de rangement sont assez accessibles. L'ergonomie de conduite semble bien pensée. Cependant, bien que le système de suspension offre un confort raisonnable, il n'est pas complètement parfait sur les routes accidentées. Néanmoins, la fiabilité de ce camion et ses performances pendant le transit sont louables.
4.2
Tracteur routier Volvo FH13
2008 Année
4.0 Prix
5.0 Fiabilité
4.0 Maintenance
4.0 Direction
4.0 Commodité
Traduit automatiquement
J'ai passé un bon nombre d'heures derrière le volant du FH13 de 2011, donc voici quelques réflexions. La norme Euro 5 signifie qu'il faut remplir l'AdBlue et surveiller les niveaux de DEF, ce qui peut être parfois une galère sur la route, mais je comprends l'idée avec les émissions et tout ça. Les sièges avec mémoire sont corrects, bien que régler les paramètres juste comme il faut puisse être un peu compliqué. J'aime bien les rétroviseurs et les vues supplémentaires pour les angles morts—ça aide vraiment sur les autoroutes encombrées. Le moteur est réactif, le D13 tire bien avec pleine charge. En hiver, le chauffage moteur et la bonne isolation de la cabine m'ont évité de tambouriner dans une cabine glaciale, ce qui est appréciable. Les inconvénients, je souhaite parfois que le trajet soit un peu plus doux sur les routes accidentées, et ranger les affaires dans le rangement bas de la cabine peut être agaçant car l'accessibilité n'est pas parfaite. Mais sinon, plutôt fiable et pas de gros problèmes de panne jusqu'à maintenant.
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